スープラ。

 初のスープラです。今回、ヨコハマさんのホイールを装着させていただきました。タイヤは純正の物を取り付けです。ホイールのPCDも違い中身は外車ですね。しかもボルト（国産車はナット）で、その様な違いがありトヨタとBMWとの関係もうかがわれます。デザインもなんだかそのようですね。

触媒装着。

 ５１２TRに触媒を取り付けました。いろいろと健闘した結果。ともかくオリジナルに基本を考えて。マフラーガスケットやボルト、スプリング、ワッシャーなどエキゾースト関係の部品も新品に。

512TR触媒の検証。

 お預かりして時点で片側排気、今回作業を進めて行く段階で原因がわかりましたが、触媒がすでに・・・。そこで資料館に有る１セットと比較をし、進めることとなりました。以前の物はセンサーも外され片側排気により高温になり触媒に影響が出ていたことから、再使用できるのかその判断を。

512TRの触媒を比較しながら。

触媒が取り付けられる前の状態（すでにエンジは乗っています）。

本日はGT4。

 今朝早々とお預かりいたしました。308gt4以前にミシュランXWXを履いていただいた常連のお客様です。午前中バタバタとこの時間の更新に。また午後はこれからになりますがアバルト君の納車に。

　　　　　　　　　　　　やはりこのタイヤ・・・ですね。

アバルト君もピカピカにお掃除をして。

ヨコハマタイヤ。

 今回、ヨコハマタイヤをロータスエキシージに装着させていただきました。ネオバの選択ですが。過去の経緯からするとLTS(ロータス専用タイヤ）０４８というパターンの選択肢がありましたが製造中止し今は入手ができないことから・・・。でも195-50-16．225-45-17のサイズ前後違いにもかかわらずヨコハマさんは数種類の選択肢がありオーナーさんとしてはありがたい限りです。また６月１日より乗用車用タイヤは１８インチ以下は平均４パーセント、１９インチ以上は平均７パーセント値上げという通達もきていてここ数年で倍以上の値上がり？すごい時代です。

クラッチ関係。

 クラッチとクラッチカバーの取り付けとともにディスクを押す機構の部分やその他の関連個所の部品交換もさせていただいております。たくさんの真っ黒な粉がついていたりときれいにしながら、新しいパーツを交換です。

　　　　　　　クラッチを覆うアルミのカバー関係です。

　　　　　　　　　　　　古いクラッチカバー中にはクラッチが。

　　　　　ギアを伝達するエンジンミッション本体の一番後ろのパーツです。

再度。

 ボくスターのギアが入荷し組み込みをしております。今回入荷したものは金属の部品として。

黒と白い樹脂がかけてこのように。

　　　　　　　　　　　　　　このユニットの中身です。