センターコンソール終了。

 ４点の本革で張られたパーツもきちんと元のネジ位置に合わせ取り付けられ、スイッチ、レバー等の部品も配線をし、まるで新車のような（当時のよりもきれいかも？）出来栄えに。

コンソール。

 ３６５の右ハンドル用コンソールの組付けです。センターコンソール（配線ケーブルを５センチくらいの太さでビニールに包みリヤーまで這わせるため、ファーンスイッチやパワーウインドウスイッチ配線など）本体と、左下にシフトホーク通路の膨らみのパーツ、、がありそれをリベットで一体にします。その一番大きな本体と、前につく（フットレストがこれにはあります）コンソールと、助手席側に取り付けるミッション（６速ゲート）のカバーから成り立つ４点の本革で張られたそれぞれのパーツです。

サイドブレーキが。

 サイドブレーキをいっぱいに引いたときにかかるロック機構がダメになっていることがわかり、以前２４６ディノの時には材料を切り出し作ったのですが、今回はスペアーパーツの部品を入れ替え取り付けとなりました。グリーンのペーパーの上に乗った部品です。

室内床。

 ３６５BBの室内の床でブチル状のシート（床の音消し等の役目もある）が張られていますが、型紙を作りそれにもとづき用意した材料をカットして貼り付けます。３枚目の写真の黒いものが工場出荷時から張られていたそのものです。

メーター関係取り付けできました。

 ３６５BBのダッシュのメーター関係取り付けできました。スピード、回転、油音、油圧、水温、電気、燃料、時計、そして当時の純正８トラック、これらがきちんと配列通りその場所に取り付けられ張り替えられたダッシュとともにやっぱり３６５という雰囲気（オオラ）が出てきました。

時計治りました。

 ３６５BBの時計の修理できました。N様にお願いをし分解、そしてコンデンサー２コがダメで部品を入れ替えきちんと作動確認していただき、取り付けが後日できるようになりました。

時計が！

 室内後ろ側が終わり、ダッシュの取り付けがしてある中側に作業を進めますが、その前に各メータを出し、配列等の確認を。バラバラになっているものなど（中のものまでばらしてあるメータや）まずは一つ一つか確認をして・・・すると時計がダメになっているのがわかり修理することに。

室内後ろ終了。

 ８点パーツ・プラス・クウォーターガラス上に２０センチほどのウエザーストリップを２本切って挟み込み終了です。まずは室内後ろセクションの作業が完了。この作業でも丁寧に３～４日かかりましたがきれいにできました。リベット、ネジ位置当時の工場の職人さんが初めて穴をあけそれぞれの場所に取り付けてくれたその場所に４７年を経てまた収まりました。

クウォーター下の部品。

 ３６５BBのリヤークウォーター下のパーツの取り付けです。ウェザーストリップを入れ少しばかりのリヤポケットがあるものですがブラックレザーで張られ小さなマイナスネジで止めます、このパーツもそれぞれ同じ３６５でも止め方が違っていたり手作りならではの様子がうかがわれます。あくまで元の位置に（小さな穴が開けられていたりするところも見落とさず）止めます。これも１０９の番号が。

ダッシュサイド。

 ダッシュのサイド部分のパーツ４点（ピラー下のつながる目隠し）ですが、同じヌバックで張り施行してみました、裏側には１０９番のこれも印があります。これらの部品を取り付けるにはリベッターが（通常のものでは大きく）入らない為ドアを外すのか思案中です（自分の時には問題なありませんでしたが）。

３６５ダッシュ回り。

 ３６５BBのダッシュ回りの配線等をまとめヒューズボード等をきちんと足元奥に止めていきます。これで床が整頓され、いよいよコンソールやその他部品が取り付けられるかな？と感じられ楽しみが増してきす。